（記者楊嘉慧∮台北報導）基於國土復育需要、工程技術困難等因素，行政院長游錫堃昨天作出重大宣示，台八線（中橫公路）谷關至德基段將暫緩復建，待地質情況穩定後再評估規劃；至於交通運輸，可以台七甲，台十四線替代，對當地觀光業與農產品影響不大。政院估計，該路段暫緩復建，每年約增加二億的時間運輸成本；比起高達九二億的復建經費，且下場大雨又要泡湯，實在差很多。

至於外界認為中橫不復建，可能會對當地觀光產業與農產品造成影響，游揆表示，經過調查中橫暫緩復建，只有台八線谷關至德基段道路不通，觀光路線仍然存在，因此對谷關當地的觀光產業影響不大；對高山地區農產品影響也不大。

游揆表示，九二一災後，政府投入台八線部分路段修復經費約十七點八億元，但道路從未通車；七二水災前，交通部評估台八線德基至谷關段修復工程為九十二億元，七二水災後地質破碎更嚴重，修復技術更困難，如果不檢討緩建，花九十二億元修復，道路仍無法通車，還是浪費。

他說，大甲溪集水區初估約有一億至五億立方公尺崩塌土石，地質鬆動且破碎，專家學者估計至少需十年以上地質才能穩定；不過這幾年內，難保不會再發生地震、豪雨造成地質鬆動，因此，很難估計地質何時穩定。

政務委員林盛豐表示，如果梨山果農欲經東勢對外運銷，需改道台十四線，預估將增加二至三個小時，一年約需二億元運輸時間成本，實在沒必要只為解決這二億元的時間成本，花更多的錢復建。

在水電部分，行政院也提出配套措施，林盛豐指出，谷關與青山電廠可利用河床修築簡易維修便道，提供人員機具通行，德基電廠的維護可經由梨山方向維持對外交通；大甲溪德基水庫與大安溪鯉魚潭水庫聯合運用，可穩定供應大台中地區民生用水。游揆強調，台八線谷關至德基段暫緩復建，不是政府封山，「政府絕對沒有封山，是老天封山」，政府將尊重大自然，不與大自然爭地。 .....2004-08-06【台灣日報】